22 апреля 2026 года на фоне изменений в мотоциклетной индустрии производители начали отказываться от односторонней консольной подвески, выбирая более надежные двухсторонние решения. Этот тренд наблюдается как у новых, так и у старых моделей, что связано с требованиями к качеству и стоимости производства.
- Отказ от консольной подвески наблюдается у многих брендов.
- Основные причины — улучшение надежности и управляемости.
- Консольная подвеска была популярна с 1948 года, но сталкивалась с ограничениями.
- Два крупных бренда — BMW и Ducati — уже перешли на двухсторонние маятники.
Историческая справка о консольной подвеске
История консольной подвески началась с мотоцикла Riedel Imme R100, который стал культовым. В 1980-х годах японские и европейские производители, такие как Honda и Ducati, активно экспериментировали с односторонними маятниками, создавая запоминающиеся модели. Однако, несмотря на привлекательный дизайн, конструкция сталкивалась с техническими проблемами, такими как недостаточная жесткость и высокая себестоимость.
Переход на двухсторонние решения
BMW в 1980 году представила модель R80G/S с маятником Monolever, а затем усовершенствовала его в R100GS. Другие производители также пытались внедрить аналогичные решения, однако массового распространения они не получили. Ducati, несмотря на свою репутацию, приняла решение перейти на двухсторонние маятники для повышения жесткости и управляемости своих моделей. Дизайнер компании, Андреа Феррацци, отметил, что это было необходимо для поддержания конкурентоспособности.
| Год | Модель | Тип подвески |
|---|---|---|
| 1948 | Riedel Imme R100 | Консольная |
| 1980 | BMW R80G/S | Monolever |
| 1993 | Moto Guzzi CARC | Консольная |
Сейчас же односторонняя консольная подвеска становится все более редким явлением. Производители стремятся к снижению затрат и повышению надежности, что влияет на выбор потребителей. В условиях жесткой конкуренции и высоких скоростей на первое место выходят практичность и эффективность, а не только внешний вид.