Илон Маск, генеральный директор Tesla, по словам бывшего руководителя компании, уделяет работе в Tesla всего один день в неделю. Такое отношение совпадает с глубоким кризисом компании, выраженным в резком снижении прибыли и продаж в последние годы.
- Интервью с Джоном Макниллом, бывшим президентом Tesla по глобальным продажам, выявило, что Маск стремится работать в Tesla минимально.
- За 2025 год прибыль Tesla упала на 46%, а в четвертом квартале — на 61% по сравнению с 2024 годом.
- Основная часть прибыли в 4 квартале 2025 года была обеспечена экологическими кредитами, которые скоро иссякнут.
- Проекты роботов Optimus и роботакси стали приоритетом, но отставание технологий и провалы продаж усугубляют кризис.
- Переход Tesla к системе автономного вождения «только на основе камер» вызвал критику инженеров и рост аварийности.
- Маск получает доход преимущественно от роста акций, а не от реальных результатов бизнеса.
Интервью с бывшим топ-менеджером Tesla
Джон Макнилл, который руководил глобальными продажами и сервисом Tesla с 2015 по 2018 год, в интервью Washington Post рассказал, что Маск хотел работать в компании лишь один день в неделю, чтобы больше времени уделять ракетным проектам. Это противоречит образу трудоголика, который Маск создал вокруг себя в последние годы.
Макнилл отметил, что эта позиция Маска сохраняется и сейчас: акционеры требуют от него большего вовлечения, но он угрожает уйти, если давление усилится.
Финансовый кризис и изменения в стратегии Tesla
Финансовые показатели Tesla демонстрируют резкое падение. За 2025 год прибыль снизилась почти вдвое, а ключевой доход от экологических кредитов скоро исчезнет. Продажи автомобилей упали, а планы по установке накопителей энергии не были выполнены — в первом квартале 2026 года Tesla установила на 39% меньше накопителей, чем планировалось.
В то же время Маск сделал ставку на развитие робототехники — человекоподобного робота Optimus и роботакси Cybercab. Однако ведущие специалисты внутри компании и отрасли считают эти проекты технологически неэффективными и неподходящими для массового рынка.
| Показатель | 2024 год | 2025 год | Изменение |
|---|---|---|---|
| Годовая прибыль Tesla | 100% | 54% | -46% |
| Прибыль за 4 квартал | 100% | 39% | -61% |
| Выручка от накопителей энергии | Базовый уровень | +26,5% | Рост |
| Установка накопителей в 1 кв. 2026 | 14,4 ГВт·ч (план) | 8,8 ГВт·ч (факт) | -39% |
| Поставка автомобилей | План | -4% от плана | Недовыполнение |
Технологические риски и проблемы автономного вождения
Одним из ключевых факторов проблем Tesla стала стратегия Маска по отказу от комплексных сенсорных систем в пользу «только зрения» — использования исключительно камер для автономного вождения. Инженеры предупреждали о рисках безопасности, так как отказ от лидаров и радаров снижает надежность системы и увеличивает вероятность ошибок и аварий.
По данным FSD Tracker, система Full Self-Driving (FSD) Tesla допускает критические сбои в среднем каждые 2035 миль, что гораздо хуже конкурентов, например, Waymo с показателем около 17 000 миль. В городских условиях частота сбоев Tesla снижается до 867 миль, что ставит под сомнение безопасность роботакси на базе Tesla.
Несмотря на предупреждения, Маск продолжает форсировать запуск продуктов, игнорируя внутренние замечания и критику, что ведет к ухудшению репутации и безопасности компании.
Почему Маск так поступает?
- Маск зарабатывает на акциях Tesla, а не на реальных финансовых показателях компании.
- Рост стоимости акций зависит от хайпа и спекуляций, а не от устойчивого развития бизнеса.
- Он сознательно уменьшает своё участие в управлении для минимизации обратной связи и критики.
- Совет директоров и акционеры лояльны к Маску, так как зависят от стоимости акций.
- Это позволяет Маску продолжать рискованную стратегию, несмотря на ухудшающиеся результаты Tesla.
Таким образом, интервью Макнилла раскрывает глубинные причины кризиса Tesla. Маск намеренно дистанцируется от операционного управления, концентрируясь на поддержке спекулятивной стоимости акций. Однако рано или поздно реальность отразится на компании и её лидере.